策略新兴产业融媒体记者 杨秦
]article_adlist-->手机：18632699551（微信同号）OPPO、加、vivo、小米、iQOO、荣耀等国内主流手机已拟定于2026年3月初启动新轮家具价钱转念。这是手机行业近五年来限制大、涨幅显耀的轮集体调价。
同为度依赖芯片、中枢原材料的新能源汽车行业，正靠近碳酸锂、存储芯片、基础金属等多重老本高潮压力，重复新能源汽车购置税减退坡等政策转念，市集对新能源汽车是否会奴隶手机加价的眷注度络续攀升。1月初，特斯拉Model 3长续航全轮驱动版售价从27.55万元上调至28.55万元，涨幅为1万元。新代小米SU7开启预售，其门径版预售价为22.99万元，较老款车型的起售价上调了1.4万元。新能源汽车确实会跟涨吗？
]article_adlist-->手机提价中枢诱因：AI占存储产能
2026年2月以来，国内主流手机均开释3月起调价的信号，成为近五年限制大的轮加价潮，其中新品起售价多半高潮1000元以上，中端旗舰机型涨幅达2000-3000元，老款机型也同步上调300-800元。这次手机加价并非光棍分致，而是产业链老本共振的成果，其中存储芯片供需失衡成为径直的手。
受生成式AI爆发影响，大家数据中心对带宽内存（HBM）的需求呈指数增长，台AI处事器的内存用量是平庸处事器的8至10倍，三星、好意思光等存储巨头纷纷将产能向 HBM 等毛利家具歪斜，手机端LPDDR5X、UFS 4.0等中枢存储产能被大幅挤压，价钱同比高潮80，部分规格三个月内涨幅达300。同期，3nm、4nm 旗舰SoC代工老本攀升，端OLED屏幕、影像模组等部件价钱普涨，重复端侧AI研发参预加多，造周全链路老本压力，终倒逼手机行业集体提价。
值得阻拦的是，非论是国内，如故在大家市集，手机行业已造成寡头把持时势，头部议价才调强，老本压力大致快速向终局传，这也成为手机加价潮快速落地的攻击原因。
]article_adlist-->新能源汽车1月价稳量缓，老本压力与手机加价有同有异
与手机行业的加价态势不同，2026年1月国内新能源汽车市集举座价钱保持褂讪，终局仍以降价促销为主，并未出现主动提价行动。乘联会数据泄露，2026年1月乘用车均价升至18.6万元，较此前升迁1.5万元，这变化并非车企提价所致，而是A00廉价小型电动车销量剧烈萎缩带来的破费结构上移。降价促销应还是显耀，广汽本田新款飞度焕新版直降2万元以6.68万元上市，20天即售罄。特斯拉Model 3上调1万元，但主若是由于2026年起新能源汽车购置税政策从“全额征”转念为“减半征收”，致开票价钱上升，为对冲政策影响，特斯拉同步出了7年低息购车案、8000元保障补贴等金融促销手脚，破费者本体支付的总老本可能并未显耀加多。小米新代小米SU7价钱上调，属于家具迭代带来的闲居价钱转念，与老本压力的径直有关较弱。
尽管价钱未涨，但新能源汽车行业正靠近前所未有的老本高潮压力，瑞银研报测算，辆平庸中型智能化电动汽车的老本涨幅已达4000至7000元，车企利润空间被大幅挤压。从老本高潮动因来看，新能源汽车与手机加价存在部分共，但中枢互异为显耀，成为行业价钱走势不同的要津。
二者加价的相通点逼近在三面：是均受AI产业占芯片产能的影响，存储芯片成为共同的老本压力点；二是中枢部件供应链逼近度，手机存储芯片被三星、好意思光等把持，新能源汽车车规存储一样依赖头部企业，车企与手机厂商均靠近议价权不及的问题；三是智能化升硬件与研发老本，手机端侧 AI、新能源汽车阶智驾均对芯片、存储建议需求，进取加重老本压力。
手机和新能源汽车两个产业在面对价钱转念时，不同点也较为较着。其，老本结构不同，手机老本以存储芯片、屏幕、SoC芯片为主，而新能源汽车中能源电板占整车老本的35-40，碳酸锂等电板原材料加价成为主要压力源，存储芯片仅占整车老本2-3；其二，市集竞争时势不同，手机行业市集份额排行前五位的企业（或）所占市集份额的总数94，寡头时势下易造成加价共鸣，而新能源汽车行业仍处于散布竞争阶段，寰宇乘用车库存达350万辆，消化周期长达57天，面前经销商亏欠比例偏，车企提价易致渠谈崩盘和市集份额流失；其三，议价权互异显耀，新能源汽车行业在大家存储芯片采购中的份额不及10，远低于手机头部厂商，且车规芯片有严苛的认证门径，产能切换难度大；其四，政策影响不同，新能源汽车靠近购置税减半征收、以旧换新政策相连不畅等问题，订价空间被进取压缩，而手机行业市集化进程，径直政策握住。
此外，新能源汽车还靠近基础金属、稀土永磁、MLCC等多重老本高潮，碳酸锂价钱从2025岁首7.5万元/吨升至2026年1月17.4万元/吨，涨幅132；铜价站上10万元/吨、铝价打破2.5万元/吨；车规DRAM三个月暴涨180，DDR5价钱较2024年平均水平出8倍以上；辆端智能电动车所需的2万颗MLCC也AI需求挤占出现加价，多重压力造成重复应。
]article_adlist-->老本压力短期难缓解，新能源汽车价钱越越有加价可能
关于新能源汽车行业的老本压力络续周期，多机构与行业均示意，短期3-6个月内老本位轰动的时势难以扭转，中期6-12个月压力将逐渐缓解，始终技能降本将成为对冲老本高潮的中枢力量。
汽车工业参议委员会主任安庆衡以为，如果电板原材料短期价钱涨幅不大，车企先会接头期骗技能改进、加强处理等措施里面消化加价压力；但如果供应链家具价钱络续高潮，老本压力大到里面法消化，车企就然会接受终局加价等对策。除了径直转念终局家具价钱，也可能会出改进含量较、价钱相对较的迭代升新家具，这在定进程上也相配于提了家具价钱。
短期来看，设备保温施工碳酸锂供应殷切因津巴布韦锂矿出口禁令进取加重，该国2025年占锂精矿的19，其暂停原矿及锂精矿出口的举措，致国内碳酸锂短期供应缺口扩大，中信证券、东证券等机构预判，碳酸锂价钱将在12万- 20万元/吨区间运行，不排斥向区间抬升；同期，AI产业对存储芯片的需求仍在攀升，TrendForce磋议2026年季度通用型DRAM价钱涨幅或达50至55，车规存储芯片供应知足率或不50，穷乏风物短期内难以。
中期来看，跟着大家锂矿新产能逐渐开释、国内锂资源征战提速，以及存储芯片产能向汽车行业划定歪斜，重复车企库存周期转念，原材料价钱高潮势头将有所放缓，老本压力逐渐缓解。始终而言，新能源汽车行业的技能改进将络续开释降本后劲，比能富锂锰固液电板已得胜装车，电芯能量密度500Wh/kg，大幅裁减出产老本；钠离子电板、4C快充电板、稀土电机等技能研发加速，重复体化压铸、CTC电板底盘等制造工艺升，将络续地对冲原材料加价带来的冲击。
从老本压力对新能源汽车价钱的影响来看，行业共鸣是不会出现加价的走势，价钱结构分化将成为主基调，且老本传存在较着的“梯度蔓延”—— 碳酸锂加价传至电板端需1个月，电板厂向车企传需3个月，车企向终局传则长达半年以上，面前电板企业已当先接管部分老本，蜂巢能源董事长杨红新便公开示意，法将老本快速一起转嫁给卑鄙车企。
具体来看，15万元以下的市集竞争浓烈、利润浮浅，破费者价钱敏锐度，任何千元的提价齐将致客户流失，该区间加价空间，车企将通过精简非中枢设立、出精简版车型笨重应酬；15万—30万元的市集是行业竞争中枢性带，车企将接受 “增配稳价”策略，把速NOA、算力芯片等智能设立下放，以智能化守护价钱水平，通过里面消化、供应链化接管老本；30万元以上的市集具备溢价空间，部分车企已启动小幅提价，或者减轻终局惠，缓解老本压力。
]article_adlist-->或是拉开与竞争敌手差距，沉静大家竞争势的攻击机会
总结手机行业的发展过程，头部厂商曾屡次穿越老本波动周期，并通过中枢策略达成解围，这些训诫对面前边临老本压力的新能源汽车企业具有攻击的模仿兴味。手机巨头的中枢解围旅途逼近在掌控供应链、中枢技能自研、家具端化、生态盈利多元化四大面，如苹果通过预支款锁定台积电产能、三星达周全产业链垂直整、华为构开国产供应链闭环，均有裁减了老本波动影响；而从硬件盈利转向软件处事、配件生态盈利，也成为手机厂商对冲硬件老本压力的要津。
关于国内新能源汽车企业而言，手机巨头的训诫并非肤浅复制，而是需要结行业特落地履行。先，进取掌控供应链，开脱疏漏的国外买矿模式，车企应与锂矿、芯片企业缔结3-5年始终锁价契约，通过参股上游、包矿等式锁定资源，同期加速国产供应链替代，风华科、三环集团等国产MLCC企业已进入比亚迪、特斯拉供应链，价钱较家具低30—40，成为老本缓冲的攻击力量；其次，攻坚中枢技能自研，掌合手老本主动权，加速三电系统、车规芯片、存储阻挡器的自研或度定制，比亚迪、特斯拉已当先布局自研芯片，减少对外部供应商的依赖；再次，化家具结构，废弃低端内卷，逐渐缩减10万元以下利润车型，聚焦15万- 30万元走量车型与30万元以上端车型，造溢价；后，进技能降本与精益制造，通过平台化研发、模块化出产，升迁出产率，同期探索软件盈利模式，以智能驾驶订阅、车载生态处事裁减对硬件差价的依赖。
从行业始终发展来看，这次老本压力既是挑战亦然机会，将倒逼新能源汽车行业开脱“廉价竞争” 的发展模式。看似全行业承压的背后，实则不错成为我国新能源汽车企业拉开与竞争敌手差距、沉静大家竞争势的攻击机会。老本压力并非单纯的挑战，是对企业全产业链才调、技能改进实力、市集应变才调的致老师。我国新能源汽车企业的技能研发参预、改进迭代速率均处于大家梯队，通过技能打破达成的降本应，不仅能对冲原材料加价的压力，能造成技能壁垒，拉开与竞争敌手的差距。
还有，面对新能源汽车行业的老本压力，仅靠企业本人发力不够，政策援救与产业链协同引也不成少，业内建议，是保障上游资源供给，加强国内锂、稀土、铜铝等策略资源的统筹征战，援救企业在国外规布局矿源，同期建造锂资源保供机制，应酬国出门口政策变动；二是强化中枢部件研发援助，加大对车规芯片、能源电板、车载存储的研发补贴，动国产替代，破国外供应链把持；三是褂讪汽车破费政策，加速相连“报废新和置换新” 等政策，细化以旧换新补贴确定，缓解政策退坡带来的市集压力；四是化产业链协同发展，搭建整车企业与部件企业的对接平台，引高卑鄙理分担老本，避单边加价加重行业压力。
END ]article_adlist-->剪辑/制作：史还是审核：李子吉
政审：军善
终审：杨秦
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